針對北捷新埔站電扶梯故障，阿賢上午約詢捷運電機處處長俞世健，對方坦承發生電扶梯倒退嚕是「捷運營運至今第一次發生！」目前廠商(台灣OTIS)檢測回報原因有二：其一是齒輪箱故障(如下圖照片)齒盤軸向位移，馬達動力無法傳遞；但關鍵在於電扶梯煞車系統失靈無反應，才會發生倒退嚕無法停止，處長俞世健坦言「手扶梯有安全迴路、剎車沒反應，這確實要查明」
目前與新埔站OTIS型號電扶梯一共有248台，包括新店線全線、板藍線(昆陽到新埔)一共38站，等於都有潛藏跟新埔站電扶梯倒退嚕的風險；儘管OTIS公司已經完成檢測一半手扶梯，預計兩天內完成所有手扶梯檢測，阿賢仍要求捷運局安全第一，在完成檢測之前，同型號手扶梯是否先暫停使用，而非僅暫停出事的該組手扶梯而已。
對於齒輪箱異常，廠商回報給北捷指稱已經找出原因，未來安檢也會納入SOP機制，但為何剎車系統無反應，至今仍查不出真正原因，這實在令人憂心忡忡。廠商聯繫國外總公司後，回報給捷運局定調是「單一個案事件」，然而，倘若其他同型號手扶梯若是再度發生倒退嚕呢？要是剎車系統還是失靈呢？乘客安全不能開玩笑更不能有任何妥協。
特別是，這次發生故障的齒輪箱一年多才更新，即使機械故障難以掌握，但廠商至今無法解釋「為何剎車機制失靈」，就代表手扶梯存在一定風險，阿賢要求北捷必須最高安全標準來要求廠商落實檢測，並於最短時間內對外公布事故原因；同時，新會期開議後，阿賢也會在交通委員會要求召開專案報告。
畢竟，北捷以往號稱妥善率、準點率最高，例如2018年各項故障(包括號誌、月台、軌道)僅14件、2019年也是14件，其中不乏有人為甚至是未來因素；這次手扶梯倒退嚕北捷定調是「機械因素」，但仍應不排除人為疏失，特別是該廠商也承辦東明社宅電梯，過去也發生機械故障爭議。
捷運安全，不容有任何妥協！這是阿賢最堅持的底線，也是阿賢持續在交通委員會努力的優先目標。