禁行機車長達44年的台北市忠孝西路，終於在去年12月14日深夜11點正式開放機車通行。根據台北市議員調閱資料發現，忠孝西路開放機車行駛，不僅車禍總數逐月減少，機車發生事故僅一次，若從事故數與發生頻率來看，忠孝西路開放機車行駛「更便利也更安全」。
在廣大機車族群爭取之下，台北市政府終於讓步，從去年12月14日解禁機車行駛忠孝西路，但開放時間僅限於深夜23時到6時，李明賢也曾與台灣機車路權促進會抗議這是「假開放」；而交通局當時解釋是，忠孝西路公車路線多，公車進出站易與機車混流交織，基於行車考量安全，才會選擇在夜間時段公車班次較少且交通降較低的時段開放。
在新制實施屆滿三個月之後，根據李明賢辦公室調閱資料，交工處統計每晚約400－500輛機車雙向通行，並以出城方向夜間11－12時約一百多輛較多；其餘深夜時段機車行駛數量較少。
根據交大統計，忠孝西路（中山至重慶段）開放夜間機車行駛之後，12月車禍數25件（含機車一起），今年一月車禍數17件、二月車禍數14件，等於開放機車行駛忠孝西路之後，車禍數呈現逐月下滑的趨勢，而機車近兩個月完全零事故；特別是，唯一這一起機車事故，並不是深夜開放通行時間，而是機車在非開放時段誤闖而發生事故。
李明賢認為，即使三個月是小樣本，從數據來看仍可佐證開放機車行駛是「更便利也更安全」，這個數據也打臉交通局甚至部分人士主張的「開放機車更危險」的奇怪主張。
李明賢主張，目前開放深夜時段仍是為德不卒，根本無法滿足機車族群的上班通勤需求，應該立即檢討擴大開放時段，才是真正的開放。
李明賢並強調，從數據來看，交通局還是堅持「開放機車更危險」的謬論嗎？交通局應再檢討放寬時段，不能再以各種理由來牽拖推延，落實交通平權不能只是口號而已。